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【央视新闻客户端】
有群众提出疑问：“微乐斗地主万能透视软件 ”？
作者｜顾国洪
*本文为 澎湃号·湃客财经 X 电车商业研究 联合出品 ，湃客财经栏目独家首发，未经允许禁止转发
时间过得真快！上海车展又如约而至。从2014年跨行进入新能源汽车行业算起，一晃11年过去了 。先从新能源汽车推广应用开始 ，再到核心零部件企业的高管 ，最后到高校做汽车经济与产业研究 。刚入行在深圳做新能源汽车推广应用时，使用的工作用车是比亚迪与奔驰合资的纯电动车：腾势。
而后笔者在电池企业做高管 ，一直坚持“谁买我家电池 ，我就开谁的车 ”的原则，中间又陆续开了几年五个品牌的纯电动汽车 ，累计行驶里程8万余公里 。辞职后自己买了一台插电式混动车型 ，两三年来，也开了7万多公里 。
在这11年间 ，有无数人问我：纯电动/增程/插电式混动各自的优缺点 ，怎么选到自己合适的新能源汽车？今天尝试着从以下几个维度来回答这些问题。
我们需要的是没有续航焦虑又能享受到智能电车优势的车
这些年作为工作代步车，我用过腾势、知豆 、新特 、威马、东风菱智、长城欧拉六个品牌纯电动车 ，跨越上海 、江苏 、浙江、安徽 、江西 、广东、广西 、湖南 、贵州、云南 、湖北 、山东、河南 、河北 、北京等15个省市。
等到自己买车时 ，经综合考虑后，我最终选择了插电式混动车型 。在市区日常使用纯电动模式，在高速公路使用智能混动模式 。需要补能时 ，如果充电桩有空 ，就优先使用充电桩；没有空余的话就选择加油，完全没有续航焦虑。
熟悉电动汽车与燃油车能耗的人都知道：燃油车是低速费油、高速省油；而电动汽车是60-90公里/小时最省电 ，车速超过90公里/小时 ，综合耗能就高了，有些电动汽车有绿色节能驾驶模式 ，超过90公里/小时 ，就会提醒了 。
增程式与插电式混动（PHEV）目前越来越殊途同归，带电量都向30-50度电集中 ，纯电动续航在120-200公里以内 ，日常通勤代步用纯电行驶，完全足够 ，用车成本很低；偶尔跑跑长途 ，也是可油可电，根本不用考虑续航焦虑 。
【购车提示】纯电动、增程式 、插电式混动各自优缺点
在比较优缺点前，先表明本人态度：插电式混动车型只推荐大电量 、纯电动续航在100公里以上的车型 ，这样才可以充分享受用电行驶的实惠与舒适。小电量的插电式混动不如直接买丰田、本田的混动车型 ，技术成熟得多 。
使用成本低：纯电动车的电耗通常在每公里0.15度电左右，以每度电1元计算 ，每公里仅需0.15元 ，远低于燃油车每公里0.5-0.8元的燃油成本 。
维护费用少：纯电动车没有发动机和变速箱，保养内容主要集中在电池 、电机和电控系统 ，每年的保养费用仅为燃油车的1/3甚至更低。
加速平顺 、静音性好：电动车的电机响应速度快 ，加速性能优秀，且运行时几乎没有噪音和振动 ，驾乘体验更舒适 。
智能化配置方便：电动车的电子架构更适合智能化升级 ，车机系统功能更丰富，支持OTA远程升级 ，用户体验更智能 。
低速节能：时速90公里以下时 ，电动车的能耗表现非常出色，部分车型配备超充技术后，补能效率显著提高。
冬季续航衰减明显：低温环境下 ，锂电池的活性降低 ，续航里程可能缩水30%-50%，这对北方用户尤其不友好 。
高速行驶耗能厉害：时速超过100公里后 ，电动车的风阻和电耗大幅增加 ，续航里程会明显缩短 。
充电设施依赖度高：纯电动车型的便捷性高度依赖充电设施的完善程度，尤其是在长途出行时 ，需要提前规划充电站。
公共场合充电时间成本高：虽然很多宣传充电有多快 ，但为了保护电池，一般的快充桩都会限流 ，从30%充到80%也需要30-60分钟 ，而燃油车加油仅需5分钟。
2. 增程式电动车（REEV）
可充电可加油：增程式车型既可以用电行驶，也可以用油发电 ，消除了续航焦虑 。
没有里程焦虑：增程器作为备用动力源 ，长途出行时无需频繁充电 。
噪音控制较好：增程器通常运行在高效区间，噪音和振动比传统燃油发动机更小（早期三缸机除外）。
城市工况经济性高：在日常通勤中，增程式车型以纯电模式行驶 ，油耗极低 。
高速油耗较高：增程器在高速工况下的发电效率较低 ，油耗可能高于燃油车 。
维护成本较高：增程式车型需要同时维护发动机和电机，保养成本高于纯电动车。
空间占用较大：增程器和电池组的布置可能侵占车内空间 ，影响乘坐舒适性 。
3. 插电式混合动力汽车（PHEV）
可油可电 ，续航无忧：插电式混动车型现在越来越呈现大电量小油箱局面，在纯电动模式下可满足日常通勤需求 ，长途出行时可切换燃油模式 ，无需担心续航问题 。
城市工况油耗低：在城市道路行驶时，以纯电动或智能混动模式运行 ，油耗显著低于燃油车。
动力性能强：插电式混动车型通常配备大功率电机和发动机 ，动力输出强劲，加速性能优秀 。
售价较高：插电式混动车型因配备两套动力系统 ，售价通常比同级别燃油车高出2-3万元 。
保养成本高：需要同时保养发动机和电机 ，保养费用高于纯燃油车。
政策支持有限：部分城市对插电式混动车型的牌照和补贴政策不如纯电动车友好 。
纯电动车型在高速行驶时，电量显示（SOC）一般都不太准确，我原来经常上海至青岛往返 ，开纯电动车每次都有些电量焦虑 ，起码要进场充电两三次，总的花费时间比增程式、插电式混动车多出两三小时 。
大家还记得李想为增程式发飙吗？
2020年8月 ，成都理想汽车用户日上 ，李想面对：“增程式是过度技术，是脱裤子放屁”的无端指责时 ，曾经一度情绪失控 ，直接爆粗口回怼。但是在“蔚小理 ”三大新造车势力里，他最先盈利 ，2024全年交付500508辆新能源汽车 ，且绝大部分为增程式车型。
相比较而言，热衷于换电给消费者快速补能的蔚来汽车 ，目前根本看不到盈利的迹象 。
增程式与插电式混动（PHEV）虽然做不到发动机数字化 ，但驱动电机可以数字化，整车数字化程度也大幅度提升，从而实现数字化信息的收集 ，用户量越来越多就成了交通大数据 ，对AI学习 、自动驾驶 、数字化控制、在线升级等带来质的飞跃 。
我们再回忆一下比亚迪销量猛增是从什么时候开始的？
也是从2020年下半年大规模交付第三代插电式混合动力DMI车型开始的！
到2024年底，比亚迪实现销售4272145辆新能源汽车 ，其中纯电动车型销量为1,764,992辆 ，占总销量的41.5%?；插电式混合动力DMI车型?销量为2,485,378辆，占总销量的58.5%?。
【购车提示】购车最容易被疏忽的维度：人设
新能源汽车属于新兴技术产品 ，按技术采纳生命周期曲线 ，将采用者分为不同群体，分别代表不同的接受程度：
特点：技术爱好者 ，敢于冒险 ，主动寻找新技术，能容忍缺陷 。
代表人群：特斯拉的第一批中国车主李斌 、李想等 。
2. 早期采用者（约13.5%）
特点：有远见的意见领袖 ，看到技术潜力并愿意尝试 ，但要求实用性。
代表人群：蔚来 、理想汽车、比亚迪的早期用户 。
特点：实用主义者，技术成熟后才会采用，依赖口碑和案例 。
代表人群：2024年增程式 、插电式混动车型销量猛增 ，占比超过40%。
特点：保守派 ，被动跟随趋势，需技术成为行业标准 。
代表人群：开始从燃油车松动 ，考虑增程式或插电式混动车型 。
特点：最后采纳或完全拒绝 ，可能因成本 、习惯或替代方案缺失。
代表人群：燃油车的死忠粉，只要还有燃油车卖 ，他们坚持买燃油车 。
截至2024年底 ，新能源汽车渗透率在最后5个月都突破50%，但纯电动车型的渗透率仅在25%-28%之间 ，网约车还占一定比例 。整体来看 ，市场仍处于早期大众阶段，消费者更加注重车辆使用场景。
但在各个细分市场 ，有800V超充、换电、智能驾驶等新技术一推出 ，总有技术爱好者热衷购买。
纯电动局限性与产业连贯性决定了增混不是过渡
纯电动汽车的技术瓶颈在现阶段仍较突出 。动力电池的能量密度提升遭遇材料科学瓶颈，2023年量产车型最高能量密度徘徊在300Wh/kg左右，低温续航衰减普遍超过30% 。
充电基础设施的建设速度也难以匹配需求增长 ，2023年全国车桩比仍为2.5:1 ，且存在严重的区域分布不均。
虽然很多汽车企业都开始宣传固态电池，希望彻底解决目前纯电动遇到的问题 ，但是仔细观察后发现：汽车企业热情高过电池企业；没有生产线的研究型电池企业热情高于电池头部企业 。
几乎所有电化学工程师的共识是：在现有材料条件下 ，做不出能保持≥400Wh/kg的能量密度，又能在室温下 、常压长循环使用的全固态电池 。
基于这个现状 ，行业就有人提出来一个分步实现的路径：先半固态 、准固态再到全固态 ，这一技术路径尚需产业化验证。反对者则戏称这是在撒胡椒粉，只是在电池里放了一点固态电解质而已 ，本质上还是液态锂离子电池 。
相比之下 ，增程式与插电式混动（PHEV）目前通过大电量+小油箱的组合，续航里程提升至1000公里以上 ，有效缓解了用户的里程焦虑 。
中国汽车工业经过70年发展 ，已形成全球最完整的整车与零部件产业链，还间接涉及到研发、采购 、生产 、质量、销售和售后等诸多环节。有数据显示，中国规模以上汽车企业直接就业人数近500万人 ，按照业界公认的1:7间接就业带动比例计算 ，直接和间接就业人数合计约在4000万以上 。
若全面转向纯电动，将造成万亿级固定资产的沉没成本损失 ，更会导致大规模结构性失业 。增混技术路线保留了内燃机 、变速箱等核心部件的生产体系 ，使传统动力总成企业能通过技术改造实现转型升级。
人才梯队传承与技术迭代的平衡同样关键 。传统汽车工程师在热效率提升 、NVH控制、系统集成等领域积累的经验，正是新能源汽车智能化转型的基础 。
比亚迪DM-i混动系统历经五代演进的经验表明 ，混合动力既是技术过渡的桥梁 ，更是培养复合型人才的熔炉。通过增混技术的渐进式创新，既能维持研发团队的持续成长 ，又可避免纯电动领域因技术突变导致的"人才断层"风险。
【购车提示】购车的关键要素：场景
目前新能源汽车产业的发展与融合 ，在同等价格下，技术水平与配置没有本质性差别 ，但充电条件是否便捷构成买车的第一决定性因素 。
1. 你住的地方或者上班地方有充电桩
推荐车型：纯电动车型理由：充电便捷 ，即便需要支付服务费，也比燃油车便宜 。纯电动车每度电可行驶5-6公里左右，每度电1元的话 ，每公里仅需0.15-0.2元 ，远低于燃油车的0.5-0.80元以上。
静止时吹空调 、打电话的体验远超燃油车，车辆维护成本低 ，无需更换机油滤芯 。适合车型：特斯拉 、比亚迪、吉利 、上汽等 。
2. 你住的地方或者上班地方没有充电桩
推荐车型：增程式或大电量插电式混动车型理由：平常上班通勤以电为主 ，偶尔长途出行无需担心续航问题。适合车型：理想 、问界、长城、吉利等 。
3. 家里已经有一辆燃油车，第二辆车必选新能源车
纯电动车型理由：日常市区代步用纯电 ，省钱又安静 。长途出行家里有燃油车兜底 ，续航焦虑不再是问题。适合车型：特斯拉 、比亚迪 、吉利、上汽等 。
4. 家里只买一辆车，选哪个？
选择依据：通勤+城市代步为主 ，充电方便：选纯电动；经常跑高速 、长途 ，充电不方便：选大电量插电式混动或者增程式 。
·家里或者办公场地有充电条件，短途代步多：纯电动省钱 、体验好。
·家里或者办公场所没有充电条件 ，或者经常跑长途：大电量插电式混动或者增程式 。
·如果家里已有一辆燃油车 ，第二辆选新能源：纯电动 。
根据本人11年的从业经历与驾车习惯，插电式混动偏向于推荐大电量车型，可以充分享受用电的便宜与舒适。
在所有的技术参数与价格差不多时 ，建议大家优选大型汽车集团品牌 ，在技术大融合的背景下，除了营销声浪 ，没有太大的本质差别。
从能源安全与资源禀赋角度出发 ，交通电动化是理性选择
中国作为全球最大的能源消费国，能源结构呈现显著的“富煤、多水 、贫油 、少气 ”特征 ，可以用来发电的能源很多 。
2024年 ，全国石油对外依存度达到恐怖的73%，其中72%的进口石油需经过马六甲海峡运输 ，高依赖进口增加了能源安全风险 。
目前美国、俄罗斯 、沙特等成为主要的石油天然气生产国与输出国 ，中国与欧洲是石油天然气大买主，这就是目前全球石油天然气生产与消费的格局。
与此同时 ，中国电力产业已形成全球领先的竞争优势 。2024 年总发电量：首次突破 10 万亿千瓦时 ，达 100,868.8 亿千瓦时，同比增长 6.7% ，其中水电 、风电、光伏发电装机均稳居世界第一 。
中国已建成全球规模最大的特高压输电网络 ，总长约5万公里 ，累计送电超过1.8万亿千瓦时，当之无愧的世界第一。这种“西电东送 、北电南供”的能源配置能力 ，使电力成为最可靠的本土化能源载体 。
在此背景下 ，以电力驱动逐步替代燃油驱动，既是能源安全战略的必然要求 ，也是发挥比较优势的理性选择 。交通电动化率先在高铁 、动车上实施了 ，其次才是汽车。
在传统燃油车时代，汽车零部件供应链是全球协同的 ，国外零部件公司在中国获得生意成长 ，可以在本国资本市场获得资金支持，中国汽车工业的迅猛发展也是全球资本共同参与的结果 。目前纯电动汽车的供应链主要是中国企业 ，获得发展所需资金的来源受限 ，而增混车型由于保留燃油车供应链体系，可部分依赖国际协同供应链融资 。
历史启迪和现实需要都告诉我们：只有相互需要才能走向合作共赢！
站在2025上海车展的时间节点，无论是从汽车技术发展水平出发 ，还是从消费者体验、国际大势出发 ，增程式与插电式混动（PHEV）都将在汽车历史上有着绚丽而不短的篇章。
（作者系《电车商业研究》创始人、江苏大学新能源汽车专精特新产业学院副院长 、中国汽车工程学会汽车经济发展研究分会副主任委员 。）
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